Ο αναπληρωτής CEO του ομίλου Πέτρος Τζαννετάκης σημείωσε ότι η αποκατάσταση των εφοδιαστικών αλυσίδων και η επαναφορά των ενεργειακών υποδομών σε πλήρη λειτουργία θα είναι μια «σταδιακή διαδικασία», ακόμη και εφόσον υπάρξει συμφωνία για την επαναλειτουργία του Ορμούζ.
Η Motor Oil βρέθηκε αντιμέτωπη με μια πρωτοφανή ανατροπή στο μοντέλο τροφοδοσίας του διυλιστηρίου της, καθώς μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου περίπου το 75% του αργού που επεξεργαζόταν προερχόταν από το Ιράκ. Μετά το ξέσπασμα της κρίσης, οι ροές μέσω Ορμούζ πρακτικά μηδενίστηκαν και η εταιρεία χρειάστηκε να κινηθεί άμεσα για να εξασφαλίσει εναλλακτικές πηγές προμήθειας.
Όπως αποκάλυψε η διοίκηση, μέσα σε λίγες εβδομάδες δοκιμάστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν οκτώ έως δέκα διαφορετικοί τύποι αργού, μεταξύ των οποίων φορτία από τις ΗΠΑ, τη Βόρεια Θάλασσα, την Αίγυπτο αλλά και νέοι τύποι λιβυκού αργού.
Μάλιστα, ο κ. Τζαννετάκης άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο η διαφοροποίηση αυτή να αποκτήσει πιο μόνιμο χαρακτήρα. Όπως εξήγησε, η κρίση ανάγκασε την εταιρεία να δοκιμάσει νέους συνδυασμούς αργών που αποδείχθηκαν ιδιαίτερα αποδοτικοί, ειδικά ως προς την παραγωγή jet fuel και diesel. Εφόσον τα cracks στα μεσαία αποστάγματα διατηρηθούν σε υψηλά επίπεδα, η Motor Oil ενδέχεται να συνεχίσει με ένα διαφορετικό μίγμα αργών και μετά την αποκλιμάκωση της κρίσης.
Η γεωπολιτική αναταραχή λειτούργησε τελικά υπέρ των περιθωρίων διύλισης. Η διοίκηση επαναβεβαίωσε το guidance που είχε δοθεί στα τέλη Μαρτίου, επισημαίνοντας ότι τα περιθώρια παραμένουν σε επίπεδα αντίστοιχα ή και υψηλότερα από εκείνα της ενεργειακής κρίσης του 2022.
Σε επίπεδο αποτελεσμάτων, ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε κατά 25% στα 3,4 δισ. ευρώ, τα EBITDA υπερδιπλασιάστηκαν στα 546 εκατ. ευρώ και τα καθαρά κέρδη διαμορφώθηκαν στα 332 εκατ. ευρώ από 85 εκατ. ευρώ πέρυσι. Ο καθαρός δανεισμός μειώθηκε κατά 317 εκατ. ευρώ, υποχωρώντας κάτω από τα 1,3 δισ. ευρώ.
Για την ελληνική αγορά καυσίμων, η διοίκηση εμφανίστηκε αισιόδοξη ενόψει της τουριστικής περιόδου, σημειώνοντας ότι μέχρι στιγμής δεν διαπιστώνεται υποχώρηση της ζήτησης, ενώ ισχυρή παραμένει και η κατανάλωση jet fuel. Παράλληλα, αναφέρθηκε ότι οι υψηλές τιμές έχουν αρχίσει να αλλάζουν τη συμπεριφορά των καταναλωτών, με αρκετούς οδηγούς να περιορίζουν τη χρήση premium καυσίμων και να στρέφονται περισσότερο στα συμβατικά προϊόντα.
Στον τομέα ηλεκτρισμού και ΑΠΕ, το EBITDA του τομέα electrification αυξήθηκε στα 46 εκατ. ευρώ από 27 εκατ. ευρώ πέρυσι, με τη More να επωφελείται από καλύτερες ανεμολογικές συνθήκες και τη NRG να επιστρέφει σε θετική κερδοφορία. Παράλληλα, η εγκατεστημένη ισχύς του ομίλου αυξήθηκε στα 941 MW μετά την προσθήκη νέων έργων αποθήκευσης και αιολικών πάρκων.
Σε σχέση με πιθανή νέα έκδοση ομολόγου, η διοίκηση επιβεβαίωσε ότι εξετάζονται οι επιλογές αναχρηματοδότησης του ευρωομολόγου που λήγει τον Ιούλιο, χωρίς να έχει ακόμη ληφθεί τελική απόφαση. Για το joint venture Ήρων – NRG επαναλήφθηκε ότι ο στόχος παραμένει η ολοκλήρωση της συναλλαγής έως το τέλος του έτους.
