Τη μελέτη παρουσίασε σήμερα στο 9ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης ο Κωνσταντίνος Ανδριοσόπουλος, Μέλος ΔΣ ΗΑΕΕ, Καθηγητής Χρηματοοικονομικών και Ενεργειακής Οικονομίας και Διευθυντής του HELLENiQ ENERGY Center for Sustainability and Energy @ Alba Graduate Business School.
Μέχρι στιγμής, υπάρχει μεγάλος αριθμός από βέλτιστες πρακτικές που έχουν εφαρμοστεί σε άλλες χώρες και σε μεγάλες πόλεις όσον αφορά την είσοδό τους στον αστικό ιστό. Στην περίπτωση της Αθήνας, υπάρχουν 1.200 τουριστικά οχήματα συν 1.000 βανάκια που κάνουν κατά μέσο όρο τρεις διελεύσεις καθημερινά, επιβαρύνοντας έτσι την κίνηση.
Μια λύση που έχει εφαρμοστεί στο εξωτερικό είναι η επιβολή τέλους εισόδου στο κέντρο της πόλης, με τα έσοδα να αξιοποιούνται για τις βιώσιμες μεταφορές. Επίσης, εφαρμόζονται περιβαλλοντικές ζώνες με τέλος για όλα τα οχήματα που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις. Σε άλλες πόλεις ισχύουν άδειες πρόσβασης με κλιμακωτή χρέωση ανά ζώνη/ώρα. Σε κάθε περίπτωση ο Δακτύλιος κρίνεται πλέον παρωχημένος αφού σχεδιάστηκε πριν πολλές δεκαετίες.
Με αφορμή τα παραπάνω, οι συντάκτες της μελέτης κατέληξαν σε συγκεκριμένες προτάσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν ζώνη ελεγχόμενης πρόσβασης για τα βαρέα οχήματα, οικονομικό σήμα, αποβίβαση/επιβίβαση σε συγκεκριμένα σημεία, αξιοποίηση hub στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων εκτός κέντρου, όπως και εφαρμογή έξυπνων καμερών.
